Hemos hablado del plan VIVE en otras ocasiones y de las ayudas concretas que ofrecía, pero hace unos días ha sido reformado para hacerlo "más apetecible".

Según se puede leer en El Mundo, tras la reforma, la cosa queda así:

- La antigüedad mínima del vehículo a retirar para aprovecharse del plan pasa de 15 a 10 años. Los vehículos con más de 250.000 kms se podrán acoger al plan independientemente de los años que tengan
- El coste máximo del vehículo nuevo pasa de 20.000 a 30.000 euros
- El coche nuevo podrá ser de segunda mano, con hasta 5 años de antigüedad (aunque en este caso, el coche a retirar deberá tener 15 años o más)
- El comprador podrá financiar sin interés los primeros 10.000 € (frente a los 5.000 anteriores)

Como veis, mucho más interesante, aunque sigue estando el problema de conseguir el crédito. Veremos si los bancos se ablandan un poco...

Actualización 6/01/2009: Listado de coches que entran dentro del plan VIVE ordenado por marcas

Cuando compré mi Megane (allá por el 2005), leí tanto sobre coches que empezaron a gustarme. No tanto como para cambiar cada 3-4 años, sino porque veía en los coches un nuevo hobby, donde los fabricantes se afanaban en encontrar la máxima potencia con el menor consumo y la comodidad de los pasajeros y conductor con un sinfín de "gadgets" novedosos.

Pero quería más: de ahí que de las revistas en internet españolas pasará a las inglesas, donde podemos encontrar los mismos modelos analizados varios meses antes. Los niveles de equipamiento y precios son distintos, claro, pero es muy interesante saber cómo se comporta en carretera un modelo mucho antes de que aparezca en España.

Una de mis favoritas es el canal de coches de la web de Channel4, un canal de TV inglés. No sé cómo llegué hasta ahí, pero me gusta cómo analizan los coches (incluso mediante vídeos). Huelga decir que descubrí un montón de vocabulario nuevo en la lengua de Shakespeare y que mis primeras lecturas en la web me obligaban a acudir al traductor de Google o a WordReference cada 3 líneas.

La primera palabra que me llamó la atención fue Glovebox y no hizo falta tirar de diccionario, ya que si la traduces literalmente, se convierte en "Caja de los guantes". ¿Qué tenemos en un coche que se parezca a eso? La guantera, claro, aunque en español nunca había pensado en ella como un receptáculo para guardar guantes. Eso me hizo ver cómo el aprender un idioma extranjero te hace captar el origen de las palabras en tu propio idioma. Y es que tiene toda la pinta de que ese espacio en el salpicadero se denominó así porque albergaba los guantes del conductor...

Pero más divertido es la clasificación de coches que hacen en esta web (y en otras de UK). Tenemos:

• Citycars: los coches urbanos, tipo Kia Picanto.
• Superminis: los coches de pequeño tamaño, tipo Opel Corsa o Renault Clio. En español creo que se llamarían "utilitarios".
• Small Family Cars: los coches tipo Megane, Seat León, Golf y similares. Es curioso ver que aquí los ingleses no distinguen entre Sedán (coches de tres volúmenes) o Berlina (coches de 2 volúmenes): para ellos, tanto un Skoda Octavia como un Megane de 5 puertas son Small Family Cars. En español sería el grupo de los "compactos".
• Large Family Cars: Las grandes berlinas como el Mondeo o Laguna.
• Compact MPVs (Multi Purpose Vehicle): monovolúmenes pequeños. Aquí entraría tanto un Modus, como un Nissan Note como un Scenic.
• Large MPVs: monovolúmenes grandes, como los Ford Galaxy, Renault Espace o Chrysler Voyager.
• Compact Executive Cars: Modelos Premium de BMW, Mercedes y demás, como el 320 o el clase C.
• Large Executive Cars: Lo mismo de antes, pero los modelos más grandes.
• Small 4x4 y Large 4x4: El nombre lo dice todo...
• Por último, tenemos grupos como los Pick-ups, Roadsters, Convertibles (los coupé-cabriolet que tenemos representados por Megane CC o Peugeot 207 CC), Affordable Sports, Exotic Sports y Hot Hatchbacks (las versiones supervitaminadas de los Small Family Cars de antes, como los Megane, Focus o Golf de más potencia).

Como veis, un montón de palabros nuevos. Y para no aburriros con la clase de inglés, sólo decir que cuando un inglés habla de un "hatchback" se refiere a un coche de 2 volúmenes (Megane 3 y 5 puertas, Golf, etc), mientras que un "estate" es una ranchera y un "saloon" es un sedán (como el Focus o el Megane Sedán, coches de tres volúmenes, vamos).

Hay cosas en la vida que tradicionalmente encuentran su público más en el sector masculino que en el femenino, pero no es raro que cada vez más mujeres se interesen en cosas típicas de hombres. Eso es muy bueno, y es que el punto de vista de una mujer complementa perfectamente al del hombre, dotando de una perspectiva nueva a una opinión sobre uno de estos temas.

Tomemos por ejemplo la tecnología, concretamente las cajas para ordenador de salón (HTPC). Un tío la elegirá en función del ruido de sus ventiladores, su capacidad interior (cuantas más cosas quepan, mejor) y finalmente, su diseño. Y este diseño debería ser parecido al del equipo de música, DVD o TV que tuviera, así que un tío escogería una caja como esta (Antec Fusion 430):

Pero, una chica se suele fijar lo primero en el diseño, siempre que la caja cumpla los requisitos mínimos de calidad. Una chica elegiría una caja como esta (In Win Allure):

La caja lleva un diseño muy atractivo y cristales de Swarovski (además de 2 bahías internas de 3 y medio, otras dos externas de esta medida y otras 2 de cinco y cuarto, además de un ventilador de 92 cm). Y, ¡qué leches! A mí también me gusta.

Todo este rollo venía porque en tecnología, hay un nicho por explotar: el de las mujeres. La redacción de un análisis de una caja (o MP3 o disco duro externo o lo que sea) por parte de una mujer añade cosas que los hombres muchas veces pasamos por alto (o estamos cegados por las pantallas LCD, los LEDS azules y cosas así). Por eso, para ti, mujer, va esta recomendación sobre la web TecnoDivas, cuyo slogan es "Tecnología con toque femenino". Chicos, echadle un ojo, puede veniros bien para algún regalo para vuestra chica o para comprender su punto de vista.

Pero la tecnología no es el único terreno típicamente de chicos donde podemos encontrar opiniones femeninas. Hace tiempo encontré una web inglesa sobre coches, con ese toque femenino que sólo ellas saben darle: EveCars, filial de Whatcar. Es curioso en qué cosas se fijan las chicas de esta revista, pero en ningún momento olvidan hablar de la potencia de los motores o de las medidas de seguridad.

Como veis, su punto de vista complementa perfectamente al nuestro. Inevitablemente, habrá enfrentamientos a la hora de escoger la caja para el HTPC o el color del coche, pero eso es la salsa de la vida en pareja ;-)

Por cierto, este es mi post número 100 :-)

Estos días, el gobierno ha anunciado el plan VIVE, una ayuda para los que quieren cambiar de coche. El problema es que sólo podrán acogerse a él los coches de más de 15 años y sólo en el caso de que se vaya a adquirir un coche que emita menos de 120 g/Km de CO2 (los de impuesto de matriculación 0) y, claro, ha habido muchas quejas.

Los primeros que se han quejado han sido, claro, las diferentes asociaciones de fabricantes de automóviles, viendo que el plan no va a hacer que vendan más coches. Como comprenderéis, eso es un problema menor si lo comparamos con el hecho de que un 20% del parque automovilístico español está compuesto por coches que podrían acogerse al plan. Pero según he leído por ahí, es que son casi 5 millones los coches de más de 10 años que tenemos en este país. Coches sin ABS, con uno o ningún airbag, sin ESP, etc. Y aparte de eso, emitiendo más contaminación que un modelo actual de similar potencia.

Así que el plan VIVE no va a hacer mucho, ni por aumentar la seguridad en las carreteras (la que depende de las medidas de seguridad activa y pasiva de los vehículos) ni por reducir las emisiones de CO2 de los coches, porque poca gente va a acogerse a este plan.

Tengo un Rover 214 como el de la foto. Mide 4,20 metros, tiene un maletero de 400 litros y en cuanto a medidas de seguridad, lo único que tiene es un airbag; ni ABS, ni ESP, ni xenón, ni cinturones con pretentesores, ni reposacabezas activos, ni sistema de iluminación en curva, ni nada de nada. Al menos, es ágil, con sus 103 CV. ¿Sabéis cuántos coches se pueden encontrar en el mercado que emitan menos de 120g de CO2 por km? Pues según miré ayer en km77.com, de los modelos de Renault (por ejemplo), sólo los que lleven el motor 1.5 dCi de 85 CV. Y en otras marcas, básicamente los diesel que consuman 4,5 l o menos. En gasolina, en cuanto pasas de 5 litros, adiós.

Con estos datos, está claro que se favorece claramente a los diesel, ya que en este caso, esos 4,5 l de consumo son unos 85 CV (salvo los nuevos motores diesel de BMW, que con ese consumo te sacan 143 CV o los venerables 1.9 TDI del grupo Volkswagen, con 105 CV), mientras que en gasolina, suelen equivaler a unos 60-70 CV. Y no olvidemos que ahora mismo, el diesel está más caro que la gasolina, y que hay que hacer muchos más km al año que antes para "amortizarlo".

Y por otro lado, la potencia del motor también es una medida de seguridad, no lo olvidemos. El coche debe responder en situaciones de emergencia y los coches cada vez pesan más, por lo que necesitan más caballos para esta agilidad de reacción. Y por supuesto, si tienes niños o viajas mucho, necesitarás un coche con un maletero decente, que suele equivaler a más peso y por tanto, más potencia.

Así que si encontráis un coche de gasolina (hago unos 5000 Kms al año), con 100 CV, con un maletero de 400 l (suficiente para una silla de niño y un par de maletas), con su ABS, ESP, 6 o más airbags y demás que emita menos de 120 g de CO2 por km, os ganaréis un sugus.

Enlace al segundo post sobre el plan VIVE, con las ayudas detalladas

Hace ya algún tiempo que en mi pueblo, el precio del diésel ha superado al de la gasolina. En algunas otras provincias lleva pasando desde Diciembre del 2007, así que tarde o temprano iba a pasar aquí también.

Me suena haber léido que casi el 75% de los turismos españoles son diésel. Hay gente que los elije porque gastan menos, porque hacen muchos kilómetros, porque tienen más potencia a bajas revoluciones, porque tienen que cambiar de marcha menos frecuentemente, o por lo que sea. El caso es que los motores diésel, dada la demanda del mercado, han evolucionado mucho en los últimos años: inyección directa, common ráil, turbos, etc. Ahora es el turno de la gasolina.

Y es que aunque tenemos coches híbridos desde hace ya tiempo y los alimentados por hidrógeno ya están muy avanzados, a corto plazo parece que seguiremos con los combustibles fósiles. Y los fabricantes se han puesto las pilas para sacar motores de gasolina de baja cilindrada con turbo (como el 1.4 TSI de 122/140/170 CV del grupo VAG o el 1.2 de 100 CV de Renault) o modelos totalmente nuevos, como los que podéis ver en este artículo, que nos habla de los Diesotto de Mercedes y otros.

Habrá que esperar si con estos nuevos motores, la proporción entre diésel y gasolina del mercado español cambia. No olvidéis hacer cuentas antes de elegir uno u otro combustible...